Blato, pot & vysoký tlak: Rallye Dakar 2017
„Myslíš si, že máš všetko pod kontrolou, a potom Ťa prekvapí Dakar. „ Tak popisuje Filipe Ferrao, mechanik X-raid teamu skúsenosť jedinečného závodu na 9.000 kilometrov v troch krajinách. Takmer dva týždne na ceste, z toho šesť dní vo výške nad 3.000 metrov. Neuveriteľná záťaž pre pilotov, vozidlá – a všetky tie stroje, ktoré v zákulisí tvrdo pracujú na úspechu rallye.
Všetko rovnaké a predsa iné
Dňa 2. Januára 2017 odštartovalo 318 vozidiel v meste Asunción (Paraguay) na veľkú Rallye Dakar, 220 z nich dosiahlo o dvanásť etáp neskôr cieľ Buenos Aires (Argentina). Výzva, zvládnuť náročnú trasu v ťažko prístupnom teréne behom krátkej doby, je i dnes stále rovnako veľká, ako na začiatku. Avšak v zákulisí sa predsa len mnohé zmenilo, pretože dnes nespočetne veľa pomocníkov zaisťuje pokiaľ je to možné bezproblémový chod.
Napríklad 60 pracovníkov lekárskeho personálu sa staralo v roku 2017 o zdravie pilotov, bezpečnosť akcie podporovalo 22.000 policajtov. Kuchynský servis, upratovací personál a montážne tými pracovali tvrdo na tom, aby na konci každej etapy čakal pripravený tábor – stan s kantínou a zo zásobovaním od 4.30 ráno až do neskorých nočných hodín. Vedľa organizátorov, ktorí sa starali o zdraný priebeh, tvorili vlastné tými mechanikov a technikov dôležitú súčasť pre pilotov. Síce je nenasledovali priamo na závodnej trase, ale na asfaltových cestách, zato začínala ich práca najprv na konci každej etapy, keď sa kontrolovali vozidlá rallye. Aj firma Kärcher sa vydala cestou Dakaru s Cleaning Centrom a mobilným tímom.
Čistota uprostred ničoho
Z toho, že špecialista na čistenie sponzoruje Ralley od roku 2012, profitovali doposiaľ všetci piloti. Pretože ako každý rok bolo i v roku 2017 postavené veľké Cleaning Centrum, na konci ôsmej etapy v meste Salta. „Centrum musí fungovať úplne samostatne, bez prípojky elektrickej energie a vody“, vysvetľuje Ivan Villamil z Kärcher Južná Amerika. „V tom je veľa organizácie a logistiky. Vrátane dopravy potrebujú naši technici a špecialisti na priemyslové stavby päť dní, než je všetko pripravené pre veľké nasadenie. “
Jeden technik na motorku alebo auto, dva na kamión, tak pracovali deväť hodín v súžení. „V najlepšom roku sme zvládli za dva dni 2.500 vozidiel – to bolo ešte výrazne viac účastníkov, a niektorý dokonca zastavili so svojimi vozmi dvakrát. “Nie sa čo diviť, že po takej pekelnej jazde bol spánok skutočne zaslúžený. Ale odpočinok nie je dlhý – stany sa na ďalší deň hneď zbúrajú. To vtedy znamená skoro ráno vstať, všetko zložiť a naložiť, aby odchod bol možný už doobeda.
Kärcher on the road
Tie dva od firmy Kärcher podporovali tými X-raid a KTM, a dostali ako podporu doplnkový servis so sebou na cestu. Pretože traja dobrodruhovia z Kärcher Argentína cestovali s pickupem a vysokotlakovým čističom, aby vybudovali každý deň v cieli mobilnú čistiacu stanicu.
„Väčšinu času sme bojovali s nadmorskou výškou, dažďom a blatom“, rozpráva Juan José Pisacane, vedúci predaja Professional v Kärcher Argentína. „Ale predsa len na začiatku v meste Resistencia sme spoznali, čo znamená pracovať v teple, pri 55 stupňoch Celzia. Ani akreditačné nálepky nechceli držať na našom pickupe.“ Trio Desafio bolo na každej etape pred pilotmi tábore, vyhľadalo v organizovanom chaose miesto a zorganizovalo potrebnú vodu. Väčšinou poskytlo cisternu príslušne miesto, inde pomohli hasiči.
Mechanici pod tlakom
Vlastné čistenie robili mechanici tímov. „Otvoriť kapotu, vyčistiť priestor motoru, filter a chladiť, skontrolovať silne namáhané diely alebo tie s obmedzeným výkonom – aj skrz časovú náročnosť a hlavne neprehliadnuť žiadne detaily“, popisuje úlohy Filipe Ferrao s tímu X-raid. Na MINI John Cooper Works boli pre čistenie a údržbu potrebné približne 3 hodiny, pokiaľ nevznikli väčšie problémy z dôvodu technických porúch. Mechanici boli pri svojej práci za vysokotlakový čistič skutočne vďačný, pretože: „Je príjemnejšie nerýpať v bahne – a samozrejme je ďaleko viac vidieť.
A tak to bolo, deň za dňom za nepriaznivých podmienok podáva najvyšší výkon. „Naješ sa, keď k jedlu niečo je, a spíš, keď sa dá. Inak pracuješ – to je režim Dakar“, rozpráva Ferrao. Aj keď je spánok skôr nedostatkovým tovarom, bolo využité každé miesto, je jedno, či v stane, alebo v stane na streche kamiónu alebo na poľnom lôžku pod kamiónom. A záver Filipa Ferrao: „Tento rok prenikali dážď a chlad až do špiku kostí – ale v roku 2018 sa samozrejme objavím opäť.
Pozadie
Od blúdenia až do Dakaru
Fascinujúce korene Rallye Dakar siahajú do roku 1970. Francúz Thierry Sabin zablúdil v roku 1977 na Rally Abidjan-Nizza v líbskej púšti. Inšpirovaný týmto ohromujúcim zážitkom založil v roku 1979 Rallye Dakar. O štyri roky neskôr vyšiel tento mýtus na známosť, keď v piesočnej búrke v púšti Ténéré (južne od Sahary) stratilo viac než 40 pilotov orientáciu a niektorí z nich potrebovali celé štyri dni, než sa opäť vrátili na trasu. Od tej doby sa dal Dakar najznámejšou diaľkovou púštnou rallye sveta. Pre tých, ktorí podstupujú tieto dobrodružstva, stále ešte platí hlavná myšlienka, ktorú Sabin kedysi formuloval takto:
„A challenge for those who go. A dream for those who stay behind.”
Voda – drahocenná surovina
Zvláštna pozornosť bola venovaná z dôvodu nedostatku vody opäť nízkej spotrebne drahocennej suroviny. Mobilné tými, ako Cleaning Center, zhromažďovali použitú vodu, upravovali ju a použili znova. Vodu potrebnú v Cleaning Centre k čisteniu odovzdal tím na konci akcie naviac certifikovanému partnerovi, ktorý ju po úprave odviedol do systému pitnej vody.
